۱. د ملګرو ملتونو چاپیریال: یو پر دریمه برخه هیوادونه د هوا د کیفیت قانوني معیارونه نلري
د ملګرو ملتونو د چاپیریال پروګرام په یوه ارزونه راپور کې چې نن خپور شو ویلي چې د نړۍ یو پر دریمه برخه هیوادونو د بهرني (محیطي) هوا د کیفیت لپاره قانوني معیارونه نه دي اعلان کړي. چیرې چې دا ډول قوانین او مقررات شتون لري، اړونده معیارونه خورا توپیر لري او ډیری وختونه د نړیوال روغتیا سازمان د لارښوونو سره مطابقت نلري. سربیره پردې، لږترلږه 31٪ هیوادونه چې د بهرني هوا د کیفیت معیارونو معرفي کولو توان لري لا تر اوسه کوم معیارونه نه دي منلي.
د UNEP "د هوا د کیفیت کنټرول: د نړیوال هوا د ککړتیا لومړۍ قانوني ارزونه" د نړیوال پاکې هوا نیلي اسمان ورځې په ماښام خپره شوه. راپور د 194 هیوادونو او اروپایي اتحادیې د هوا د کیفیت قانون بیاکتنه وکړه، او د قانوني او اداري چوکاټ ټول اړخونه یې وپلټل. د اړونده قانون جوړونې اغیزمنتوب ارزونه وکړئ ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د هوا کیفیت معیارونه پوره کوي. راپور هغه مهم عناصر لنډیز کوي چې باید د هوا د کیفیت د حکومتدارۍ جامع ماډل کې شامل شي چې په ملي قانون کې باید په پام کې ونیول شي، او د نړیوال تړون لپاره بنسټ چمتو کوي چې د بهرنۍ هوا د کیفیت معیارونو پراختیا ته وده ورکوي.
روغتیا ته ګواښ
د روغتیا نړیوال سازمان د هوا ککړتیا د چاپیریال یوازینی خطر په توګه پیژندلی چې د انسانانو روغتیا ته ترټولو لوی ګواښ دی. د نړۍ د نفوس ۹۲٪ په هغو ځایونو کې ژوند کوي چیرې چې د هوا ککړتیا کچه د خوندي حد څخه زیاته ده. د دوی په منځ کې، ښځې، ماشومان او زاړه خلک په ټیټ عاید لرونکو هیوادونو کې تر ټولو جدي اغیزه لري. وروستیو څیړنو دا هم ښودلې چې ممکن د نوي تاج انتان او د هوا ککړتیا احتمال ترمنځ اړیکه شتون ولري.
راپور په ګوته کړه چې که څه هم WHO د چاپیریال (بهرنۍ) د هوا کیفیت لارښوونې خپرې کړې دي، د دې لارښوونو پلي کولو لپاره هیڅ همغږي او متحد قانوني چوکاټ شتون نلري. لږترلږه په 34٪ هیوادونو کې، د بهر هوا کیفیت لاهم د قانون لخوا خوندي نه دی. حتی هغه هیوادونه چې اړونده قوانین یې معرفي کړي، اړونده معیارونه پرتله کول ګران دي: د نړۍ 49٪ هیوادونه د هوا ککړتیا په بشپړ ډول د بهرني ګواښ په توګه تعریفوي، د هوا کیفیت معیارونو جغرافیایي پوښښ توپیر لري، او له نیمایي څخه ډیر هیوادونه د اړوندو معیارونو څخه انحراف ته اجازه ورکوي. معیار.
اوږده لاره پاتې ده
راپور په ګوته کړه چې په نړیواله کچه د هوا د کیفیت معیارونو د ترلاسه کولو لپاره د سیسټم مسؤلیت هم خورا کمزوری دی - یوازې 33٪ هیوادونه د هوا د کیفیت اطاعت قانوني مکلفیت ګرځوي. د هوا د کیفیت څارنه د دې لپاره خورا مهمه ده چې پوه شي چې ایا معیارونه پوره کیږي، مګر لږترلږه 37٪ هیوادونه / سیمې د هوا د کیفیت د څارنې لپاره قانوني اړتیاوې نلري. په پای کې، که څه هم د هوا ککړتیا هیڅ پوله نه پیژني، یوازې 31٪ هیوادونه د پولې هاخوا د هوا ککړتیا د حل لپاره قانوني میکانیزمونه لري.
د ملګرو ملتونو د چاپیریال ساتنې پروګرام اجرایوي رییس، انګر انډرسن وویل: "که موږ د دې وضعیت د مخنیوي او بدلولو لپاره کوم اقدامات ونه کړو چې د هوا ککړتیا هر کال د ۷ ملیون وخت دمخه مړینې لامل کیږي، تر ۲۰۵۰ پورې، دا شمیره ممکن وي. له ۵۰٪ څخه ډیر زیاتوالی."
راپور له نورو هېوادونو څخه غواړي چې د هوا د کیفیت قوي قوانین او مقررات معرفي کړي، په شمول د داخلي او بهرنۍ هوا د ککړتیا د معیارونو په قوانینو کې لیکل، د هوا د کیفیت د څارنې لپاره د قانوني میکانیزمونو ښه کول، د شفافیت زیاتول، د قانون پلي کولو سیسټمونو د پام وړ پیاوړتیا، او د سرحدونو څخه بهر د هوا د ککړتیا لپاره د ملي او پالیسي او تنظیمي همغږۍ میکانیزمونو ته د ځواب ویلو ښه کول.
۲. UNEP: ډیری هغه دوهم لاس موټرونه چې د پرمختللو هیوادونو لخوا پرمختللو هیوادونو ته صادر شوي دي ککړونکي موټرونه دي.
د ملګرو ملتونو د چاپیریال پروګرام لخوا نن خپور شوی راپور په ګوته کوي چې د اروپا، متحده ایالاتو او جاپان څخه پرمختللو هیوادونو ته صادر شوي ملیونونه دوهم لاس موټرونه، وینونه او کوچني بسونه معمولا د ټیټ کیفیت لرونکي وي، چې نه یوازې د هوا ککړتیا خرابوي، بلکې د اقلیم د بدلون سره د مبارزې هڅې هم خنډوي. راپور په ټولو هیوادونو غږ کوي چې د پالیسۍ اوسني تشې ډکې کړي، د دوهم لاس موټرو لپاره د کیفیت لږترلږه معیارونه سره یوځای کړي، او ډاډ ترلاسه کړي چې وارد شوي دوهم لاس موټرونه پاک او کافي خوندي وي.
دا راپور، چې سرلیک یې دی "کارول شوي موټرونه او چاپیریال - د کارول شوي سپکو موټرو نړیواله کتنه: جریان، پیمانه، او مقررات"، لومړنی څیړنیز راپور دی چې د نړیوال کارول شوي موټرو بازار په اوږدو کې خپور شوی.
راپور ښيي چې د ۲۰۱۵ او ۲۰۱۸ کلونو ترمنځ، په ټوله نړۍ کې ۱۴ میلیونه دوهم لاس سپک موټرونه صادر شوي دي. له دې جملې څخه ۸۰٪ یې ټیټ او منځني عاید لرونکو هیوادونو ته او له نیمایي څخه زیات یې افریقا ته تللي دي.
د UNEP اجرایوي رییس انګر انډرسن وویل چې د نړیوالو بیړیو پاکول او بیا تنظیم کول د نړیوال او محلي هوا کیفیت او اقلیم اهدافو ترلاسه کولو لپاره لومړنۍ دنده ده. د کلونو په اوږدو کې، ډیر او ډیر دوهم لاس موټرونه له پرمختللو هیوادونو څخه پرمختللو هیوادونو ته صادر شوي، مګر ځکه چې اړوند سوداګري په لویه کچه غیر منظمه ده، ډیری صادرات ککړونکي موټرونه دي.
هغې ټینګار وکړ چې د اغیزمنو معیارونو او مقرراتو نشتوالی د پریښودل شویو، ککړونکو او ناامنه موټرو د ډمپ کولو اصلي لامل دی. پرمختللي هیوادونه باید د هغو موټرو صادرات ودروي چې خپل چاپیریالي او خوندیتوب معاینې یې نه دي پاس کړي او نور په سړکونو د موټر چلولو لپاره مناسب ندي، پداسې حال کې چې واردونکي هیوادونه باید د کیفیت سخت معیارونه معرفي کړي.
په راپور کې دا په ګوته شوې چې د موټر مالکیت چټکه وده د هوا ککړتیا او د اقلیم بدلون اصلي لامل دی. په نړیواله کچه، د ترانسپورت سکتور څخه د انرژۍ پورې اړوند کاربن ډای اکسایډ اخراج د ټول نړیوال اخراج شاوخوا څلورمه برخه جوړوي. په ځانګړې توګه، ککړونکي لکه د وړو ذراتو (PM2.5) او نایټروجن اکسایډ (NOx) چې د موټرو لخوا خارج کیږي د ښاري هوا ککړتیا اصلي سرچینې دي.
دا راپور د ۱۴۶ هیوادونو د ژورې تحلیل پر بنسټ جوړ شوی، او موندلي چې د دوی دوه پر دریمه برخه د دوهم لاس موټرو لپاره د وارداتو کنټرول پالیسۍ "کمزوري" یا "ډیره کمزورې" کچه لري.
په راپور کې دا هم په ګوته شوې چې هغه هیوادونه چې د دوهم لاس موټرو په واردولو کې یې د کنټرول تدابیر (په ځانګړي توګه د موټرو عمر او د اخراج معیارونه) پلي کړي دي کولی شي د لوړ کیفیت دوهم لاس موټرونه په ارزانه بیه ترلاسه کړي، پشمول د هایبرډ او بریښنایی موټرو.
راپور موندلې چې د مطالعې په موده کې، افریقایي هیوادونو د کارول شویو موټرو ترټولو لوی شمیر (۴۰٪) وارد کړ، ورپسې د ختیځې اروپا هیوادونه (۲۴٪)، د آسیا - آرام سمندر هیوادونه (۱۵٪)، د منځني ختیځ هیوادونه (۱۲٪) او د لاتینې امریکا هیوادونه (۹٪) دي.
راپور په ګوته کړې چې د دوهم لاس موټرونه به د سړک د ترافیکو د ډیرو پیښو لامل هم شي. هغه هیوادونه لکه مالاوي، نایجیریا، زیمبابوې او برونډي چې "ډیر کمزوري" یا "کمزوري" د دوهم لاس موټر مقررات پلي کوي د سړک د ترافیکو د مرګ ژوبلې کچه هم لوړه ده. په هغو هیوادونو کې چې د دوهم لاس موټر مقررات یې جوړ او په کلکه پلي کړي دي، کورني بیړۍ د خوندیتوب لوړ فکتور او لږ پیښې لري.
د ملګرو ملتونو د سړک خوندیتوب وجهي صندوق او نورو ادارو په ملاتړ، UNEP د یو نوي نوښت پیل ته وده ورکړې چې د لږترلږه دوهم لاس موټر معیارونو معرفي کولو لپاره وقف شوی دی. دا پلان اوس مهال په افریقا تمرکز کوي. ډیری افریقایي هیوادونو (په شمول د مراکش، الجزایر، کوټ دیویر، ګانا او موریشس) د لږترلږه کیفیت معیارونه رامینځته کړي دي، او ډیری نورو هیوادونو د دې نوښت سره د یوځای کیدو لپاره لیوالتیا ښودلې ده.
راپور په ګوته کړه چې د کارول شویو موټرو د سوداګرۍ د اغیزو په اړه د لا زیاتو څیړنو ته اړتیا ده، په شمول د درنو کارول شویو موټرو اغیزې.
د پوسټ وخت: د اکتوبر-۲۵-۲۰۲۱