په دې وروستیو کې، FAW مزدا خپل وروستی ویبو خپور کړ. دا پدې مانا ده چې په راتلونکي کې به یوازې په چین کې "چنګان مزدا" وي، او "FAW مزدا" به د تاریخ په اوږده سیند کې ورک شي. په چین کې د مزدا آټوموبایل د بیارغونې تړون له مخې، د چین FAW به د FAW مزدا آټوموبایل سیلز شرکت لمیټډ (له دې وروسته د "FAW مزدا" په نوم یادیږي) کې د خپلې 60٪ مساوي پانګونې څخه کار واخلي ترڅو چانګان مزدا ته پانګه اچونه وکړي. د پانګې زیاتوالي وروسته، چانګان مزدا به په ګډه د دریو ګوندونو لخوا تمویل شوي ګډ شرکت ته بدل شي. د دریو ګوندونو د پانګونې تناسب (چنګان موټرو) 47.5٪، (مزدا) 47.5٪، او (چین FAW) 5٪ دي.
په راتلونکي کې، (نوی) چانګان مزدا به د چانګان مزدا او مزدا اړوند کاروبارونه په میراث کې ترلاسه کړي. په ورته وخت کې، FAW مزدا به د مزدا او (نوي) چانګان مزدا لخوا په ګډه تمویل شوي ګډ شرکت ته بدل شي، او د مزدا برانډ موټرو اړوند کاروبارونو ته به دوام ورکړي. زه باور لرم چې دا د مزدا لپاره خورا ښه پایله ده. د خپل جاپاني هیوادوال سوزوکي په پرتله، لږترلږه مزدا برانډ په بشپړ ډول د چین له بازار څخه نه دی وتلی.
[1] مزدا یو کوچنی خو ښکلی برانډ دی؟
د مزدا په اړه خبرې کول، دا برانډ موږ ته د یوې کوچنۍ خو ښکلې موټر برانډ تاثر راکوي. او مزدا دا تاثر ورکوي چې دا یو ماوریک برانډ دی، د شخصیت یو برانډ. کله چې نور موټر برانډونه د کوچني بې ځایه کیدونکي ټربو چارج شوي انجنونه کاروي، مزدا د طبیعي تمایل لرونکي انجنونو کارولو باندې ټینګار کوي. کله چې نور برانډونه د نوي انرژۍ په لور وده کوي، مزدا هم ډیره اندیښمنه نه ده. تر اوسه پورې، د نوي انرژۍ موټرو لپاره د پراختیا کوم پلان شتون نلري. نه یوازې دا، مزدا تل د "روټري انجن" په جوړولو ټینګار کړی، مګر په پای کې هرڅوک پوهیږي چې د روټري انجن ماډل بریالی نه شو. له همدې امله، هغه تاثر چې مزدا خلکو ته ورکوي تل ځانګړی او ماوریک و.
خو آیا تاسو وایاست چې مزدا نه غواړي وده وکړي؟ یقینا نه. د نن ورځې د موټرو صنعت کې، یوازې لویې کچې کولی شي قوي ګټه ولري، او کوچني برانډونه نشي کولی په خپلواکه توګه وده وکړي. د خطرونو په وړاندې د مقاومت وړتیا خورا ټیټه ده، او د لویو موټرو شرکتونو لخوا یوځای کیدل یا اخیستل اسانه دي.
سربېره پردې، مزدا پخوا په چین کې د دوو ګډو شرکتونو، FAW مزدا او چانګان مزدا سره یو برانډ و. نو که مزدا نه غواړي وده وکړي، نو ولې دوه ګډې پانګونې لري؟ البته، د ګډو شرکتونو د برانډونو تاریخ په یوه جمله کې په واضح ډول ویل ګران دي. مګر په وروستي تحلیل کې، مزدا د خوبونو پرته برانډ نه دی. ما هم غوښتل چې پیاوړی او لوی شم، مګر دا ناکام شو. د نن ورځې کوچنی او ښکلی تاثر "کوچنی او ښکلی کیدل" دی، نه د مزدا اصلي اراده!
[2] ولې مزدا په چین کې د ټویوټا او هونډا په څیر وده ونه کړه؟
جاپاني موټرونه تل په چینایي بازار کې ښه شهرت لري، نو د چینایي بازار کې د مزدا پرمختګ ښه طبیعي شرایط لري، لږترلږه د امریکایی موټرو او فرانسوي موټرو په پرتله ښه. سربیره پردې، ټویوټا او هونډا په چینایي بازار کې دومره ښه وده کړې، نو ولې مزدا وده نه ده کړې؟
په حقیقت کې، حقیقت خورا ساده دی، مګر ټول هغه موټر برانډونه چې په چینایي بازار کې ښه وده کړې ده په یوه کار کې ښه دي، هغه دا چې د چینایي بازار لپاره ماډلونه رامینځته کړي. د مثال په توګه، د فولکس ویګن لاویدا، سیلفي. بویک GL8، هیدیو. دا ټول په ځانګړي ډول په چین کې چمتو کیږي. که څه هم ټویوټا ډیر ځانګړي ماډلونه نلري، د ټویوټا د موټرو جوړولو مفهوم چې خلک یې خوښوي تل هلته و. تر دې دمه، د پلور حجم لاهم کیمري او کرولا دی. په حقیقت کې، ټویوټا د مختلفو بازارونو لپاره د موټرو د پراختیا ماډل هم دی. هایلینډر، سینا، او سیکویا ټول ځانګړي موټرونه دي. په تیرو وختونو کې، مزدا تل د ځانګړي محصول ستراتیژۍ ته غاړه ایښې او تل یې د سپورت کنټرول ځانګړتیاو ته غاړه ایښې ده. په حقیقت کې، کله چې د چین بازار لاهم په لومړیو ورځو کې د شهرت په مرحله کې و، کاروونکو یوازې غوښتل چې یو دوامداره کورنۍ موټر واخلي. د مزدا د محصول موقعیت په څرګنده توګه د بازار سره تړاو درلود. غوښتنه سره سمون نه خوري. د مزدا 6 وروسته، نه مزدا روی او نه مزدا اتیز په حقیقت کې په ځانګړي ډول ګرم ماډل شوی دی. د مزدا ۳ انګکیسیلا په اړه، چې د خرڅلاو ښه حجم لري، کاروونکو دا د سپورتي موټر په توګه نه ګڼل، بلکې د یوې عادي کورنۍ موټر په توګه یې واخیست. له همدې امله، لومړی دلیل چې ولې مزدا په چین کې وده نه ده کړې دا دی چې هیڅکله یې د چینایي کاروونکو اړتیاوې په پام کې نه دي نیولي.
دوهم، که چیرې داسې ماډل شتون ونلري چې په ځانګړي ډول د چینایي بازار لپاره مناسب وي، نو که چیرې د محصول کیفیت ښه وي، نو برانډ به ورک نشي ځکه چې د کاروونکي د خولې خبرې لیږدول کیږي. او مزدا حتی کیفیت کنټرول نه کړ. له 2019 څخه تر 2020 پورې، کاروونکو په پرله پسې ډول د مزدا اتیز غیر معمولي شور ستونزه افشا کړې. زه فکر کوم چې دا د FAW مزدا د ماتولو لپاره وروستۍ ډنډه هم ده. د "مالي حالت اونۍ" جامع موټر کیفیت شبکې، د موټر شکایت شبکې او نورو پلیټ فارمونو د لومړنیو احصایو له مخې، په 2020 کې، د اتیز څخه د شکایتونو شمیر تر 1493 پورې لوړ دی. په 2020 کې د منځنۍ اندازې موټر د شکایت لیست په سر کې ځای لري. د شکایت دلیل په یوه کلمه غږ متمرکز دی: د بدن غیر معمولي غږ، د مرکز کنسول غیر معمولي غږ، د سن روف غیر معمولي غږ، د بدن لوازمو او بریښنایی وسایلو غیر معمولي غږ ...
ځینو موټر مالکینو رسنیو ته وویل چې وروسته له هغه چې د اټز ډیری موټر مالکینو د حقونو دفاع پیل کړه، دوی څو ځله د پلورونکو او تولید کونکو سره خبرې اترې وکړې، مګر پلورونکو او تولید کونکو یو بل سره وتړل او د نامعلوم وخت لپاره یې وځنډاوه. ستونزه هیڅکله حل نه شوه.
د عامه افکارو تر فشار لاندې، د تیر کال په جولای کې، جوړونکي یو رسمي بیان خپور کړ چې پکې ویل شوي وو چې دا به د 2020 اټز کاروونکو لخوا راپور شوي غیر معمولي شور لپاره مسؤل وي، او د کاروونکو د حقونو د ساتنې لپاره به د ملي دریو تضمینونو په کلکه تعقیب کړي.
د یادونې وړ ده چې دا یادښت د غیر معمولي شور "لعنت" کولو څرنګوالی نه یادوي، یوازې دا چې دا باید د معیاري ترمیم پروسې سره سم ترمیم شي، مګر دا هم مني چې "تکرار ممکن واقع شي." د موټر ځینو مالکینو دا هم راپور ورکړی چې غیر معمولي شور د لارښوونو سره سم د ستونزې لرونکي موټر د تفتیش او ترمیم وروسته څو ورځې وروسته بیا څرګند شو.
له همدې امله، د کیفیت مسله هم کاروونکو ته اجازه ورکوي چې په بشپړ ډول په مزدا برانډ باور له لاسه ورکړي.
[3] د راتلونکي په وړاندې، چنګان مزدا نور څه پوهیږي؟
ویل کیږي چې مزدا ټیکنالوژي لري، مګر اټکل کیږي چې مزدا پخپله تمه نه درلوده چې نن ورځ په چینایي بازار کې ترټولو پلورل شوی ماډل لاهم د 2.0 لیټره طبیعي تمایل لرونکي ټیټ پروفایل ماډل سره سمبال وي. د نړیوال بریښنایی کولو څپې لاندې، د داخلي احتراق انجنونو څیړنه او پراختیا لاهم متمرکزه ده، البته، د روټري انجنونو په شمول چې مینه وال یې په اړه فکر کوي. په هرصورت، وروسته له هغه چې د کمپریشن-اګنیشن انجن د تمې سره سم بې خونده ډیلیست شو، مزدا هم د خالص بریښنایی ماډلونو په اړه فکر پیل کړ.
د CX-30 EV، چې د مزدا لخوا په چینایي بازار کې وړاندې شوی لومړنی خالص برقي ماډل دی، د NEDC رینج 450 کیلومتره لري. په هرصورت، د بیټرۍ پیک اضافه کولو له امله، د اصلي نرم او همغږي CX-30 بدن ناڅاپه ډیر لوړ شوی دی.، دا خورا غیر همغږي ښکاري، دا ویل کیدی شي چې دا یو ډیر غیر همغږي، بې خونده ډیزاین دی، دا د نوي انرژۍ لپاره د انرژۍ نوی ماډل دی. دا ډول ماډلونه په څرګنده توګه په چینایي بازار کې سیالي نه کوي.
[لنډیز] د شمالي او جنوبي مزدا یوځای کول د ځان مرستې هڅه ده، او یوځای کول به د مزدا ستونزه حل نه کړي.
د احصایو له مخې، له ۲۰۱۷ څخه تر ۲۰۲۰ پورې، په چین کې د مزدا خرڅلاو کمېدو ته دوام ورکړ، او د چانګان مزدا او FAW مزدا هم په سختۍ سره خوشبین دي. له ۲۰۱۷ څخه تر ۲۰۲۰ پورې، د FAW مزدا خرڅلاو په ترتیب سره ۱۲۶،۰۰۰، ۱۰۸،۰۰۰، ۹۱،۴۰۰، او ۷۷،۹۰۰ وو. د چانګان مزدا کلنی خرڅلاو په ترتیب سره ۱۹۲،۰۰۰، ۱۶۳،۳۰۰، ۱۳۶،۳۰۰ او ۱۳۷،۳۰۰ وو.
کله چې موږ په تیرو وختونو کې د مزدا په اړه خبرې کولې، نو دا ښه بڼه، ساده ډیزاین، دوامداره چرم او د تیلو ټیټ مصرف درلود. مګر دا ځانګړتیاوې اوس تقریبا هر خپلواک برانډ ته رسیږي. او دا د مزدا څخه غوره ده، او حتی د دې د خپل برانډ لخوا ښودل شوې ټیکنالوژي د مزدا څخه خورا پیاوړې ده. د ځان ملکیت برانډونه چینایي کاروونکي د مزدا په پرتله ښه پیژني. په اوږد مهال کې، مزدا د کاروونکو لخوا پریښودل شوی برانډ ګرځیدلی. د شمالي او سویلي مزدا یوځای کول د ځان مرستې هڅه ده، مګر څوک تضمین کولی شي چې یوځای شوی چانګان مزدا به ښه وده وکړي؟
د پوسټ وخت: سپتمبر-۰۱-۲۰۲۱