د هوا ککړتیا - نړۍ ته د نه لیدو وړ وخت بم

1. د ملګرو ملتونو چاپیریال: یو پر دریمه برخه هیوادونه د بهر هوا کیفیت قانوني معیارونه نلري

د ملګرو ملتونو د چاپیریال پروګرام د ارزونې په راپور کې چې نن خپور شو ویلي چې د نړۍ یو پر دریمه برخه هیوادونو د قانوني ډول د پلي کیدو وړ بهر (محیطي) هوا کیفیت معیارونه ندي پلي کړي. چیرته چې دا ډول قوانین او مقررات شتون لري، اړونده معیارونه خورا توپیر لري او ډیری وختونه د نړیوال روغتیا سازمان له لارښوونو سره مطابقت نلري. سربیره پردې، لږترلږه 31٪ هیوادونه چې د دې ډول بهرنۍ هوا کیفیت معیارونو معرفي کولو توان لري لا تر اوسه کوم معیارونه ندي غوره کړي.

د UNEP "د هوا د کیفیت کنټرول: د هوا د ککړتیا لومړی نړیوال قانون ارزونه" د پاک هوا نیلي اسمان د نړیوالې ورځې په مناسبت خپور شو. راپور د 194 هیوادونو او اروپایی اتحادیې د هوا کیفیت قانون ته کتنه کړې او د قانوني او اداري چوکاټ ټول اړخونه یې سپړلي دي. د هوا کیفیت د معیارونو سره سم د ډاډ ترلاسه کولو لپاره د اړونده قوانینو اغیزمنتوب ارزونه. راپور هغه کلیدي عناصر لنډیز کوي چې باید د هوا د کیفیت د حاکمیت په جامع ماډل کې شامل شي چې په ملي قوانینو کې باید په پام کې ونیول شي، او د نړیوال تړون لپاره بنسټ چمتو کوي چې د بهر هوا کیفیت معیارونو پراختیا ته وده ورکوي.

روغتیا تهدید

د هوا ککړتیا د روغتیا نړیوال سازمان لخوا د یو واحد چاپیریال خطر په توګه پیژندل شوی چې د انسان روغتیا ته ترټولو لوی ګواښ دی. د نړۍ 92٪ نفوس په داسې ځایونو کې ژوند کوي چیرې چې د هوا ککړتیا کچه د خوندي حد څخه زیاته ده. د دوی په منځ کې، ښځې، ماشومان او زاړه په ټیټ عاید هیوادونو کې خورا جدي اغیز لري. وروستیو څیړنو دا هم ښودلې چې ممکن د نوي تاج انفیکشن احتمال او د هوا ککړتیا ترمنځ اړیکه شتون ولري.

راپور په ګوته کوي چې که څه هم WHO د چاپیریال (بهر) د هوا کیفیت لارښودونه صادر کړي ، د دې لارښودونو پلي کولو لپاره هیڅ همغږي او متحد قانوني چوکاټ شتون نلري. لږترلږه په 34٪ هیوادونو کې، د بهر هوا کیفیت لاهم د قانون لخوا خوندي شوی نه دی. حتی هغه هیوادونه چې اړونده قوانین یې معرفي کړي، اړونده معیارونه یې پرتله کول ستونزمن دي: د نړۍ 49٪ هیوادونه په بشپړه توګه د هوا ککړتیا د بهرنی ګواښ په توګه تعریفوي، د هوا کیفیت معیارونو جغرافیایي پوښښ توپیر لري، او د نیمایي څخه زیات هیوادونه د اړونده معیارونو څخه انحراف ته اجازه ورکوي. معیاري

د تګ لپاره یوه اوږده لاره

راپور په ګوته کوي چې په نړیواله کچه د هوا کیفیت معیارونو ترلاسه کولو سیسټم مسؤلیت هم خورا ضعیف دی - یوازې 33٪ هیوادونه د هوا کیفیت اطاعت قانوني مکلفیت جوړوي. د هوا د کیفیت څارنه د دې لپاره مهمه ده چې پوه شي چې ایا معیارونه پوره شوي، مګر لږترلږه 37٪ هیوادونه / سیمې د هوا کیفیت څارلو لپاره قانوني اړتیاوې نلري. په نهایت کې، که څه هم د هوا ککړتیا هیڅ پوله نه پیژني، یوازې 31٪ هیوادونه قانوني میکانیزمونه لري چې د پولې هاخوا هوا ککړتیا په ګوته کړي.

د ملګرو ملتونو د چاپېریال ساتنې د پروګرام اجرایوي رییس انګر انډرسن وویل: "که موږ د دې وضعیت د مخنیوي او بدلون لپاره کوم اقدامات ونه کړو چې د هوا ککړتیا هر کال تر 2050 پورې د 7 ملیون وخت دمخه مړینې لامل کیږي ، دا شمیر ممکن ممکن وي. تر ۵۰ سلنې زیاتې شي.»

راپور له نورو هیوادونو څخه غوښتنه کوي چې د هوا د کیفیت قوي قوانین او مقررات معرفي کړي، پشمول په قوانینو کې د داخلي او بهر هوا ککړتیا معیارونو لیکل، د هوا د کیفیت د څارنې لپاره د قانوني میکانیزمونو ښه کول، د شفافیت زیاتول، د پام وړ د قانون پلي کولو سیسټمونه پیاوړي کول، او د ملي غبرګونونو ښه کول. د سرحدونو د هوا ککړتیا لپاره د پالیسۍ او تنظیمي همغږۍ میکانیزمونه.

2. UNEP: د پرمختللو هیوادونو لخوا پرمختللو هیوادونو ته صادر شوي ډیری دوهم لاس موټرونه ککړونکي موټرې دي.

د ملګرو ملتونو د چاپیریال پروګرام لخوا نن خپور شوی راپور په ګوته کوي چې په میلیونونو دویم لاس موټرونه، وینونه او کوچني بسونه چې له اروپا، متحده ایالاتو او جاپان څخه پرمختللو هیوادونو ته صادریږي معمولا د خراب کیفیت لرونکي دي، چې نه یوازې د هوا د ککړتیا لامل کیږي. بلکې د اقلیم د بدلون سره د مبارزې لپاره د هڅو مخه هم نیسي. راپور په ټولو هیوادونو غږ کوي چې د اوسني پالیسۍ تشې ډکې کړي، د دویم لاس موټرو لپاره د کیفیت لږترلږه معیارونه متحد کړي، او ډاډ ترلاسه کړي چې وارد شوي دویم لاس موټرونه پاک او خوندي دي.

دا راپور، چې سرلیک یې "استعمال شوي موټرونه او چاپیریال - د کارول شوي سپکو وسایطو نړیواله کتنه: جریان، پیمانه، او مقررات"، لومړی څیړنیز راپور دی چې د نړیوال کارول شوي موټر بازار کې خپور شوی.

راپور ښیې چې د 2015 او 2018 ترمینځ په ټوله نړۍ کې 14 ملیون دوهم لاس سپک موټرونه صادر شوي. د دې څخه 80٪ ټیټ او متوسط ​​​​عاید لرونکو هیوادونو ته تللي او نیمایي یې افریقا ته تللي.

د UNEP اجراییوي رییس انګر انډرسن وویل چې د نړیوالې بیړۍ پاکول او تنظیم کول د نړیوال او محلي هوا کیفیت او اقلیم اهدافو ته د رسیدو لومړنۍ دنده ده. د کلونو په اوږدو کې، له پرمختللو هیوادونو څخه پرمختللو هیوادونو ته ډیر او ډیر دویم لاسي موټر صادر شوي، مګر دا چې اړونده تجارت تر ډیره حده غیر منظم دی، ډیری صادرات موټرې ککړوي.

هغې ټینګار وکړ چې د اغیزمنو معیارونو او مقرراتو نشتوالی د پریښودو، ککړو او غیر خوندي موټرو د ډنډلو اصلي لامل دی. پرمختللي هیوادونه باید د هغو وسایطو صادرات ودروي چې خپل چاپیریال او خوندیتوب معاینه یې نه وي کړې او نور په سړکونو کې د موټر چلولو لپاره مناسب ندي، پداسې حال کې چې واردونکي هیوادونه باید د کیفیت سخت معیارونه معرفي کړي.

راپور په ګوته کړی چې د موټر مالکیت ګړندی وده د هوا ککړتیا او د اقلیم د بدلون اصلي لامل دی. په نړیواله کچه، د ټرانسپورټ سکټور څخه د انرژي اړوند کاربن ډای اکسایډ اخراج د ټول نړیوال اخراج نږدې څلورمه برخه جوړوي. په ځانګړې توګه، ککړونکي لکه د وړو ذراتو موادو (PM2.5) او نایتروجن اکساید (NOx) د موټرو لخوا خارج شوي د ښاري هوا د ککړتیا اصلي سرچینې دي.

راپور د 146 هیوادونو د ژورې تحلیل پر بنسټ والړ دی، او موندلي چې د دوی دوه پر دریمه برخه د دویم لاس موټرو لپاره د وارداتو کنټرول پالیسۍ "کمزوري" یا "خورا ضعیف" کچه لري.

راپور دا هم په ګوته کوي چې هغه هیوادونه چې د دوهم لاس موټرو په واردولو کې د کنټرول اقدامات (په ځانګړي توګه د موټرو عمر او د اخراج معیارونه) پلي کړي کولی شي د لوړ کیفیت لرونکي دوهم لاس موټرونه په مناسبه بیه ترلاسه کړي.

راپور موندلې چې د مطالعې په جریان کې، افریقایي هیوادونو ترټولو لوی کارول شوي موټرونه (40٪) وارد کړي، ورپسې د ختیځ اروپا هیوادونه (24٪)، د آسیا - آرام سمندر هیوادونو (15٪)، د منځني ختیځ هیوادونو (12٪) او. د لاتینې امریکا هیوادونه (9%).

راپور په ګوته کوي چې د دوهم لاس ټیټ موټرونه د سړکونو ترافیکي پیښو لامل کیږي. هیوادونه لکه مالاوي، نایجیریا، زیمبابوې، او برونډي چې "خورا ضعیف" یا "کمزور" د دویم لاس موټر مقررات پلي کوي د سړک ترافیکي تلفات هم لوړ دي. په هغو هیوادونو کې چې د دویم لاس موټر مقررات یې جوړ کړي او په کلکه یې پلي کړي، کورني بیړۍ د خوندیتوب لوړ فکتور او لږ پیښې لري.

د ملګرو ملتونو د سړک د خوندیتوب صندوق او نورو ادارو په ملاتړ، UNEP د یو نوي نوښت پیل ته وده ورکړه چې د لږ تر لږه دوهم لاس موټر معیارونو معرفي کولو لپاره وقف شوی. دا پلان اوس مهال لومړی په افریقا تمرکز کوي. ډیری افریقایي هیوادونو (په شمول د مراکش، الجیریا، کوټ دیویر، ګانا او ماریشیس) د کیفیت لږترلږه معیارونه رامینځته کړي، او ډیری نورو هیوادونو د نوښت سره یوځای کیدو ته لیوالتیا ښودلې.

راپور په ګوته کړه چې د کارول شوي وسایطو سوداګرۍ اغیزې په اړه نور توضیح کولو لپاره لا زیاتو څیړنو ته اړتیا ده، په شمول د درنو کارول شویو وسایطو اغیزې.