په دې وروستیو کې، FAW مزدا خپل وروستی ویبو خپور کړ. دا پدې مانا ده چې په راتلونکي کې به په چین کې یوازې "چنګان مزدا" وي، او "FAW مزدا" به د تاریخ په اوږد سیند کې ورک شي. په چین کې د مزدا آټوموبایل د بیارغونې تړون له مخې، د چین FAW به د FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (له دې وروسته د "FAW مزدا" په نوم یادیږي) کې خپله 60٪ مساوي پانګه د چانګان مزدا سره د پانګې مرستې لپاره وکاروي. وروسته له دې چې د پانګې زیاتوالی بشپړ شي، د چنګان مزدا به په یوه ګډ شرکت بدل شي چې د دریو ګوندونو لخوا په ګډه تمویل کیږي. د دریو ګوندونو د پانګونې نسبت (چانګان آټوموبائل) 47.5٪، (مزدا) 47.5٪، او (د چین FAW) 5٪ دي.
په راتلونکي کې، (نوی) چنګان مزدا به د چنګان مزدا او مزدا اړوند سوداګرۍ میراث کړي. په ورته وخت کې، FAW مزدا به په ګډ شرکت بدل شي چې د مزدا او (نوي) چنګان مزدا لخوا تمویل کیږي، او د مزدا برانډ موټرو اړوند سوداګرۍ ته دوام ورکوي. زه باور لرم چې دا د مزدا لپاره خورا ښه پایله ده. د خپل جاپاني هیواد سوزوکي سره په پرتله ، لږترلږه د مزدا برانډ په بشپړ ډول د چین له بازار څخه نه دی وتلی.
[1] مزدا یو کوچنی مګر ښکلی برانډ دی؟
د مزدا په اړه ، دا برانډ موږ ته د کوچني مګر ښکلي موټر برانډ تاثیر راکوي. او مزدا دا تاثر ورکوي چې دا د ماوریک برانډ دی، د شخصیت نښه. کله چې د موټر نور برانډونه کوچني بې ځایه شوي ټربو چارج شوي انجنونه کاروي، مزدا د طبیعي هیله لرونکي انجنونو په کارولو ټینګار کوي. کله چې نور برانډونه د نوي انرژي په لور وده کوي ، مزدا هم ډیر اندیښمن ندي. تر اوسه پورې، د نوي انرژی موټرو لپاره هیڅ پراختیایی پلان شتون نلري. نه یوازې دا، مزدا تل د "روټري انجن" په جوړولو ټینګار کړی، مګر په پای کې هرڅوک پوهیږي چې د روټري انجن ماډل بریالی نه و. له همدې امله، هغه تاثر چې مزدا خلکو ته ورکوي تل یو ځای او ناپاک و.
خو ته وایې چې مزدا نه غواړي وده وکړي؟ یقینا نه. د نن ورځې د موټرو صنعت کې، یوازې لوی پیمان کولی شي قوي ګټه ولري، او کوچني برانڈونه نشي کولی په خپلواک ډول وده وکړي. د خطرونو په وړاندې مقاومت کولو وړتیا خورا ټیټه ده، او د لویو موټرو شرکتونو لخوا یوځای کیدل یا ترلاسه کول اسانه دي.
سربیره پردې، مزدا په چین کې د دوو ګډو شرکتونو، FAW Mazda او Changan Mazda سره یو برانډ و. نو که مزدا نه غواړي وده وکړي، ولې دا دوه ګډ شرکتونه لري؟ البته، د ګډو سوداګریزو برانڈونو تاریخ ستونزمن دی چې په یوه جمله کې په واضح ډول ووایی. مګر په وروستي تحلیل کې، مزدا د خوبونو پرته نښه نه ده. ما هم غوښتل چې پیاوړی او لوی شم، مګر دا ناکام شو. د نن ورځې کوچنی او ښکلی تاثر "کوچنی او ښکلی" دی، نه د مزدا اصلي نیت!
[2] ولې مزدا په چین کې د ټویوټا او هونډا په څیر وده ونه کړه؟
جاپاني موټرونه تل د چين په بازار کې ښه شهرت لري، نو د چين په بازار کې د مزدا پرمختګ ښه پيدايښت شرايط لري، لږ تر لږه د امريکا او فرانسوي موټرو په پرتله ښه. نور څه دي، ټویوټا او هونډا د چین په بازار کې دومره ښه وده کړې، نو ولې مزدا وده نه ده کړې.
په حقیقت کې، حقیقت خورا ساده دی، مګر د موټرونو ټول برانډونه چې په چینایي بازار کې ښه وده کړې، د یو کار په ترسره کولو کې ښه دي، هغه د چین بازار لپاره د ماډلونو پراختیا ده. د مثال په توګه، د فولکس ویګن لیودا، سلفي. بویک GL8، Hideo. دا ټول په ځانګړي ډول په چین کې چمتو شوي. که څه هم ټویوټا ډېر ځانګړي ماډلونه نه لري، خو د ټویوټا د موټرونو جوړولو مفهوم چې خلک یې خوښوي له تل څخه شتون لري. تر اوسه پورې، د خرڅلاو حجم لاهم د کامري او کرولا دی، په حقیقت کې، ټویوټا هم د مختلفو بازارونو لپاره د موټرو د پراختیا ماډل دی. Highlander، Senna، او Sequoia ټول ځانګړي وسایط دي. په تیرو وختونو کې، مزدا تل د ځانګړي محصول ستراتیژۍ ته غاړه ایښې او تل یې د سپورت کنټرول ځانګړتیاو ته غاړه ایښې ده. په حقیقت کې، کله چې په لومړیو ورځو کې د چین بازار لاهم د شهرت په مرحله کې و، کاروونکو یوازې غوښتل چې یو دوامدار کورنۍ موټر واخلي. د مزدا د محصول موقعیت په ښکاره ډول د بازار سره تړاو درلود. غوښتنې سره سمون نه خوري. د مزدا 6 څخه وروسته، نه مزدا روی او نه مزدا اتز واقعیا په ځانګړي ډول ګرم ماډل شو. لکه څنګه چې د مزدا 3 انګسیسیلا لپاره، کوم چې د پلور ښه حجم لري، کاروونکو دا د سپورت موټر په توګه نه ګڼل، مګر دا د یو عادي کورنۍ موټر په توګه اخیستی. نو لومړی لامل چې ولې مزدا په چین کې پرمختګ نه دی کړی دا دی چې هیڅکله یې د چینایي کاروونکو اړتیاو ته پام نه دی کړی.
دوهم، که چیرې داسې ماډل شتون ونلري چې په ځانګړي ډول د چینایي بازار لپاره مناسب وي، نو که چیرې د محصول کیفیت ښه وي، نو برانډ به له لاسه ورنکړي لکه څنګه چې د کارونکي د خولې خبرې تیریږي. او مزدا حتی کیفیت کنټرول نه کړ. له 2019 څخه تر 2020 پورې، کاروونکو په پرله پسې توګه د مزدا اتز غیر معمولي شور ستونزه افشا کړې. زما په اند دا هم د FAW مزدا د ځړولو لپاره وروستی ډډ دی. د "مالي ریاست اونۍ" د جامع موټر کیفیت شبکې، د موټر شکایتونو شبکې او نورو پلیټ فارمونو د لومړنیو احصایو له مخې، په 2020 کې، د اټز څخه د شکایتونو شمیر تر 1493 پورې لوړ دی. په 2020 کې د منځنۍ اندازې موټر په 2020 کې درجه بندي کیږي. د شکایتونو د لیست په سر کې. د شکایت دلیل په یوه کلمه کې متمرکز دی: د بدن غیر معمولي غږ، د مرکزي کنسول غیر معمولي غږ، د لمر غیر معمولي غږ، د بدن د لوازمو غیر معمولي غږ او بریښنایی وسایلو ...
یو شمېر موټر خاوندانو رسنیو ته ویلي، چې د اتاز موټر مالکینو له حقونو څخه د دفاع په موخه څو ځلې له سوداګرو او جوړونکو سره خبرې اترې کړې دي، خو پلورونکو او جوړونکو یو بل ته ټکان ورکړي او تر نامعلومې مودې یې ځنډولي دي. ستونزه هیڅکله نه ده حل شوې.
د عامه افکارو تر فشار لاندې ، د تیر کال په جولای کې ، تولید کونکي یو رسمي بیان خپور کړ چې پکې ویل شوي چې دا به د 2020 اټز کاروونکو لخوا راپور شوي غیر معمولي شور لپاره مسؤل وي ، او د کاروونکو حقونو ساتلو لپاره به ملي درې تضمینونه په کلکه تعقیب کړي.
د یادولو وړ ده چې دا یادښت د غیر معمولي شور "لعنت" کولو څرنګوالی نه یادوي، یوازې دا چې دا باید د معیاري ترمیم پروسې سره سم ترمیم شي، مګر دا دا هم مني چې "بیا تکرار کیدی شي." د موټر ځینې مالکینو دا هم راپور ورکړی چې د لارښوونو سره سم د ستونزمن موټر معاینه او ترمیم څو ورځې وروسته غیر معمولي شور بیا راڅرګند شو.
له همدې امله، د کیفیت مسله هم کاروونکي په بشپړ ډول د مزدا برانډ باور له لاسه ورکوي.
[3] د راتلونکي سره مخامخ، د چنګان مزدا نور څه پوه شي؟
داسې ویل کیږي چې مزدا ټیکنالوژي لري، مګر اټکل کیږي چې مزدا پخپله تمه نه درلوده چې نن ورځ د چین په بازار کې تر ټولو لوړ پلورل شوي ماډل لاهم په 2.0 لیټره طبیعي ډول د ټیټ پروفایل ماډل سره سمبال وي. د نړیوال بریښنایی څپې لاندې، د داخلي احتراق انجنونو څیړنه او پراختیا لاهم متمرکزه ده، البته، د روټري انجنونو په شمول چې مینه وال یې فکر کوي. په هرصورت، وروسته له دې چې د کمپریشن-انجنیشن انجن د توقع سره سم بې خونده لیست شو، مزدا هم د خالص برقی ماډلونو په اړه فکر پیل کړ.
CX-30 EV، د چین په بازار کې د مزدا لخوا لومړی خالص بریښنایی ماډل پیل شوی، د NEDC 450 کیلومتره سلسله لري. په هرصورت، د بیټرۍ کڅوړې اضافه کولو له امله، په اصلي توګه نرم او همغږي CX-30 بدن په ناڅاپي توګه ډیر لوړ شوی. ، دا خورا غیر همغږي ښکاري ، دا ویل کیدی شي چې دا خورا غیر همغږي شوی ، بې خونده ډیزاین دی ، دا د نوي انرژي لپاره د انرژي نوي ماډل دی. دا ډول ماډلونه په ښکاره ډول د چین په بازار کې سیالي نه کوي.
[لنډیز] د شمالي او جنوبي مزدا ادغام د ځان په ګټه هڅه ده، او انضمام به د مزدا ستونزه حل نه کړي.
د شمېرو له مخې، له ۲۰۱۷ کال څخه تر ۲۰۲۰ کال پورې په چين کې د مزدا خرڅلاو کمېدو ته دوام ورکړی او د چنګان مزدا او FAW مزدا هم ډېر خوشبين دي. له 2017 څخه تر 2020 پورې، د FAW مزدا پلور په ترتیب سره 126,000، 108,000، 91,400، او 77,900 وو. د چنګان مزدا کلنی پلور په ترتیب سره 192,000، 163,300، 136,300، او 137,300 وو. .
کله چې موږ په تیرو وختونو کې د مزدا په اړه خبرې وکړې، دا ښه بڼه، ساده ډیزاین، دوامدار څرمن او د تیلو کم مصرف درلود. مګر دا ځانګړتیاوې اوس نږدې هر خپلواک برانډ ته رسیدلي. او دا د مزدا څخه غوره ده، او حتی د خپل برانډ لخوا ښودل شوي ټیکنالوژي حتی د مزدا په پرتله خورا پیاوړې ده. د ځان ملکیت لرونکي برانډونه چینایي کاروونکي د مزدا په پرتله ښه پیژني. په اوږد مهال کې، مزدا د کاروونکو لخوا پریښودل شوی برانډ شو. د شمالي او جنوبي مزدا ادغام د ځان په ګټه یوه هڅه ده، خو څوک تضمین کولای شي چې د چنګان مزدا ضمیمه به ښه وده وکړي؟
د پوسټ وخت: سپتمبر-01-2021